Następca Fiata 125p, czyli Polonez...

                  W drugiej połowie lat siedemdziesiątych inżynierowie FSO z pomocą speców z Fiata rozpoczęli prace nad nowym modelem samochodu - następcy starzejącego się Fiata 125p. Nadwozie dla przyszłego samochodu, zaprojektowali włoscy styliści ze studia projektowego Giugiaro, przewidziano trzy wersje nadwoziowe - pięciodrzwiową, trzydrzwiową oraz coupe.

 

Samochód miał spełniać najsurowsze amerykańskie normy bezpieczeństwa biernego, zastosowano w nim wzmocnienia drzwi, co było wówczas rzadkością, samochód standardowo wyposażono też w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa. Nieoficjalne źródła podawały, że prototypowa wersja samochodu mogła otrzymać nazwę Fiat 137. Włosi zaproponowali także kilka silników do nowego auta, o pojemnościach 1600, 1800 i 2000 ccm, lecz pomimo zakupu licencji, nie wdrożono ich do produkcji.

Oprócz osobowych Polonezów, produkowano też wielofunkcyjne, osobowo-towarowe wersje. Na bazie modelu z roku 1993, powstał Polonez Cargo.

 

Produkcję zawieszono 22 kwietnia 2002 roku, łącznie z zestawami montażowymi wyprodukowano 1 061 807 egzemplarzy modelu w różnych wersjach (bez dostawczych Trucków i vanów Cargo).

Tuning Fiata 126p, wersja terenowa malucha?!?

Wszędołaz jest to prototypowy, lekki pojazd terenowy wykonany w Zakładzie Transportu Energetyki w Radomiu. 

Pojazd nie wszedł do produkcji seryjnej.

"Wszędołaz" został opracowany pod koniec lat siedemdziesiątych XX wieku. Miał być przeznaczony do inspekcji linii energetycznych w trudnym terenie, zwłaszcza w warunkach zimowych. Pieczę na projektem sprawował Kryspin Białek – dyrektor Zakładu Transportu Energetyki w Radomiu. Prototyp ukończono w 1980. Pojazdem, (choć nie był jeszcze ukończony) zainteresowali się Chińczycy – prowadzone były rozmowy w sprawie dużego zamówienia. Rozmowy nie zostały jednak sfinalizowane. Zaniechano także (ze względu na problemy techniczne z napędem gąsienicowym) seryjnej produkcji "Wszędołaza".

W pojeździe wykorzystano nadwozie Fiata 126p, dokonując jednak daleko idących przeróbek spowodowanych głównie zastosowaniem napędu gąsienicowego oraz zapewnieniem pływalności pojazdu. Silnik (z Fiata 126p), pędniki strumieniowe do poruszania się po wodzie oraz dodatkowe przekładnie umieszczono na miejscu tylnej kanapy, co spowodowało, że pojazd mógł pomieścić tylko dwie osoby. Zamiast drzwi zastosowano przeźroczystą, przesuwną osłonę obejmującą zarówno boki, jak i dach pojazdu.

Pojazd posiadał gumowe gąsienice do jazdy terenowej. "Wszędołaz" nie był dostosowany do długotrwałej jazdy po szosie. Przewidywano, że na miejsce inspekcji będzie przewożony na lawecie. Sterowanie pojazdem odbywało się przy pomocy kierownicy, która pochodziła z Fiata 126p, podobnie jak cała deska rozdzielcza. Masa pojazdu wynosiła ok. 600 kg.

Jedyny egzemplarz Wszędołaza znajduje się w Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie.

Syrena Sport jest prototypem polskiego samochodu sportowego, zbudowany pod koniec lat 50'

Syrena Sport jest prototypem polskiego samochodu sportowego, zbudowany pod koniec lat 50' w Fabryce Samochodów Osobowych w Warszawie. Z powodów problemów z paradując oraz w związku z sytuacja polityczna niestety nasza Syrenka pozostała tylko prototypem.

Syrena Sport miała tylko stalową konstrukcje płyty podłogowej a reszta była wykonana z tworzyw sztucznych jak przystało na samochód sportowy.Serce samochodu to specjalnie tworzony silnik czterosuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik typu bokser z aluminiowym korpusem. Środek silnika był jednak zapożyczony z motocykla SFM Junak S-03 czyli żeliwne cylindry, tłoki i zmodyfikowane aluminiowe głowice. Prototypowy silnik otrzymał osprzęt (gaźniki, zapłon, pompa paliwa) z francuskiego samochodu Panhard Dyna Z i przy pojemności 698 cm² rozwijał ok. 35 KM przy 5000 obrotów. Silnik umieszczony był z przodu. Osie napędzała czterostopniowa skrzynia identyczna jak w modelu Syrena 100, nasza sportowa Syrenka posiadała jeszcze przednie zawieszenie również pochodzące z Syreny 100. Specyficzne dla Syreny Sport było także niezależne zawieszenie tylnych kół, oparte na wahaczach wleczonych, drążkach skrętnych i niemal poziomo umieszczonych hydraulicznych amortyzatorach, oraz hydrauliczny napęd sprzęgła i mechanizm zmiany biegów w podłodze


.

Warszawa, czyli pierwsze powojenne auto w Polsce...

      W dzisiejszym dniu chcielibyśmy naszym czytelnikom przybliżyć historię samochodu "Warszawa".

      Warszawa była pierwszym produkowanym samochodem osobowym w powojennej historii Polski. Na początku wcale nie planowano jej produkcji, gdyż podpisano umowę licencyjną z fiatem, na wytwarzanie nowego modelu 1100, którą oficjalnie ogłoszono dnia 31 lipca 1948 roku. Fiat miał wybudować fabrykę i uruchomić produkcję auta, którego premierę planowano na 1950 rok. Pod koniec roku stały już dwie hale fabryki, ale w 1949 roku, podczas "zimnej wojny", na wyraźne życzenie Józefa Stalina zerwano umowę.
W zamian za posłuszeństwo, otrzymaliśmy od "Soso" licencję na wytwarzanie samochodu opartego na konstrukcji amerykańskiego Forda A oraz radzieckiego Gaza A i Gaza M1z początku lat trzydziestych - Pobiedy M20.Pobieda - Ford z nowym nadwoziem miała premierę w 1946 roku.

 

 Ostatnia warszawa opuściła fabrykę w 1973 roku. Przez 22 lata produkcji wyprodukowano 254 421 sztuk tych samochodów. Z tej liczby 72 834 trafiło na eksport do 25 krajów na 4 kontynenty. Najwięcej do Bułgarii, na Węgry, do Chin, Rumuni, Czechosłowacji i Turcji. Warszawa oparta na konstrukcji z lat trzydziestych doczekała się następczyni w roku 1964 - Warszawy 210.

Jako ciekawostkę należy podać fakt, iż sam Karol Wojtyła, zanim został papieżem, posiadał Warszawę, któa do dziś się zachowała.

 

Fiat 126 (centoventisei) – samochód osobowy skonstruowany w zakładach FIAT, produkowany we Włoszech w latach 1972-1980, a w Polsce od 6 czerwca 1973 do 22 września 2000 roku (Polski Fiat 126p). Polska wersja licencyjna produkowana była przez Fabrykę Samochodów Małolitrażowych „Polmo” Bielsko-Biała w Bielsku-Białej oraz w Tychach. Jego poprzednikiem był Fiat 500, następcą Fiat Cinquecento.

Przez wiele lat był jednym z najczęściej spotykanych samochodów na polskich drogach, doczekał się też bardzo wielu nazw potocznych i zwyczajowych, z których najpopularniejsza – Maluch, stała się pod koniec produkcji tego modelu (1997) jego oficjalną nazwą.

Łącznie wyprodukowano 4 671 586 sztuk Fiatów 126,

Syrena

Witamy.

Dzisiaj chcielibyśmy przedstawić Wam polskie auto jakim jest "Syrenka". Przechodząc do meritum...

Syrena – rodzina polskich samochodów osobowych i dostawczych produkowanych w latach 1957-1972 przez Fabrykę Samochodów Osobowych w Warszawie, a następnie w latach 1972-1983 przez Fabrykę Samochodów Małolitrażowych (początkowo Wytwórnię Sprzętu Mechanicznego) w Bielsku-Białej. Wyprodukowano 521.311 egzemplarzy modelu^.

Decyzja o rozpoczęciu prac projektowych nad nowym polskim samochodem małolitrażowym została podjęta w maju 1953 roku przez ówczesne Prezydium Rządu. W czerwcu tego samego roku FSO otrzymała oficjalne zlecenie opracowania konstrukcji samochodu popularnego, wydane przez Ministerstwo Przemysłu Maszynowego oraz Centralny Zarząd Przemysłu Motoryzacyjnego. Według przyjętych założeń, w samochodzie Syrena należało w maksymalnym stopniu wykorzystać elementy konstrukcyjne modelu Warszawa M20 zaś do napędu pojazdu przeznaczyć mały, rzędowy, dwucylindrowy silnik dwusuwowy. Nadwozie tego modelu miało być wykonywane w postaci drewnianego szkieletu wykończonego płytami pilśniowymi. Zakładane rozwiązania konstrukcyjne były jak na ówczesne czasy nowatorskie; silnik napędzał poprzez przeguby oś przednią.

 

Startujemy...

Witamy serdecznie wszystkich fanów czterech kółek.

Blog będzie poświęcony tylko i wyłącznie polskim samochodom. Skupimy się na samochodach produkowanych w Polsce. Naszym zadaniem, ale i  przyjemnością będzie przedstawienie Wam wszystkich albo przynajmniej większości aut, które znacie, ale również tych o, których nie mieliście zielonego pojęcia.
W każdym poście zaprezentujemy nowy samochód, dołączymy zdjęcia i filmiki.
Byłoby Nam bardzo miło gdybyście przyłączyli się  do Nas i dzielili się swoimi opiniami. Czekamy na różnego rodzaju wiadomości i pomysły.
Komentujcie posty i bierzcie aktywny udział w tworzeniu bloga.

Pozdrawiamy, Mateusz & Mateusz